Публічне оголошення нових маршрутів великовантажного транспорту в Києві може створити додаткові ризики для транспортної інфраструктури столиці.
Джерело в розвідці Міноборони вважає, що рішення перенаправити вантажівки через Дарницький і Подільсько-Воскресенський мости було помилковим, оскільки тепер ці переправи можуть стати новими цілями російських ударів. За словами співрозмовника, стратегічна мета Росії — порушити логістику через Київ, передусім військову, а також ускладнити міське постачання, зокрема продовольства. До зміни маршрутів великовантажний транспорт рухався Південним і Північним мостами. Тепер же пошкодження Дарницького або Подільсько-Воскресенського мосту, з огляду на особливості їхніх розв’язок і під’їздів, може мати наслідки для руху значно ширші, ніж перекриття лише однієї переправи.
Ранкові затори від Дарницької площі до мосту Патона 9 листопада стали першим видимим наслідком резервних схем, які МВС запровадило напередодні. Великовантажний транспорт із лівого берега на правий через Південний міст тепер спрямовують через Дарницький, а на під’їздах до Північного — через Подільсько-Воскресенський мостовий перехід. Для легкових автомобілів і громадського транспорту на Південному обмежень немає, на мосту Патона в години пік діє реверсний рух. Офіційне формулювання — «додаткові безпекові виклики» та необхідність розвантажити переправи після серії ударів.
Російські удари по мостах Києва з початку жовтня вже кілька разів змушували місто перенаправляти транспортні потоки. Південний і Північний мости неодноразово закривали після влучань дронів і балістичних ракет, російське Міноборони прямо називало їх елементами військової логістики. У відкритих даних фіксували пошкодження проїжджої частини, контактної мережі тролейбусів та інфраструктури метро на Південному. Міська влада відповідала тимчасовими схемами для автобусів та обмеженнями під час тривог, але масове перенаправлення великовантажного транспорту саме на Дарницький і Подільсько-Воскресенський мости до цього оголошення не практикувалося.
Дарницький залізнично-автомобільний міст має шість смуг і номінальну пропускну спроможність близько 35 тисяч автомобілів на добу, однак його з’їзди та заїзди, особливо з лівого берега, тривалий час залишалися вузьким місцем. Подільсько-Воскресенський після десятиліть будівництва відкрили для легкових автомобілів і громадського транспорту в грудні 2024 року, для великовантажного транспорту він залишався закритим через незавершені під’їзди та обмежену геометрію розв’язок.
Навіть після часткового відкриття повноцінні з’їзди на Троєщину та в бік центру зберігають вузькі місця й складні перетини. Перенаправлення сюди потоку, який раніше йшов переважно Південним і Північним мостами, концентрує його на ділянках, де затор або пошкодження одного з’їзду блокує рух не лише вантажівок, а й усього іншого транспорту.
Станом на ранок 9 листопада патрульні вже перенаправляли фури, а кількість екіпажів на під’їздах збільшили. Детальні карти обіцяли опублікувати пізніше. Якщо удари будуть завдані по нових коридорах, місто опиниться в ситуації, коли резервні маршрути самі стануть основною ціллю, а запасних варіантів зі зручною геометрією майже не залишиться.