Після тримісячної перерви, Ормузька протока, один з ключових енергетичних коридорів світу, знову відкриває свої води для танкерів. Судна, що перевозять скраплений природний газ (СПГ) та сирою нафту, почали виходити з Перської затоки в напрямку азійських ринків, зокрема Китаю та Пакистану, повідомляє Reuters, посилаючись на дані компаній LSEG та Kpler.
Відновлення руху стало можливим після серйозного спаду трафіку, викликаного загостренням безпекової ситуації в регіоні, що стало наслідком конфлікту на Близькому Сході, зокрема американсько-ізраїльської операції проти Ірану, яка розпочалася 28 лютого. Це різко збільшило ризики для цивільного судноплавства.
Ормузька протока, де зазвичай проходить приблизно 20% світових поставок нафти та СПГ, залишається критично важливою для глобальної енергетичної логістики. Будь-які обмеження у цьому районі мають миттєвий вплив на світові ціни на енергоносії, а також на страхові тарифи для суден і маршрути постачання.
З моменту відновлення руху, першими почали виходити газовози, які раніше чекали на розвантаження. Серед них танкер СПГ Fuwairit під прапором Багамських Островів, який пройшов через протоку в понеділок після завантаження в катарському порту Рас-Лаффан. Він прямує до Пакистану, де розвантаження заплановано на 26 травня. Ці поставки є критично важливими для енергетичної системи Пакистану, яка значною мірою залежить від імпорту СПГ.
Також відправився газовоз Al Rayyan, який направляється до Китаю, де його прибуття очікується в кінці червня. Відновлення регулярних постачань через Ормузьку протоку є надзвичайно важливим для Китаю, одного з найбільших імпортерів скрапленого газу в світі.
Нафтовий експорт також активізувався: супертанкер Eagle Verona залишив Ормузьку протоку в суботу, прямуючи до китайського порту Нінбо з очікуваним прибуттям 12 червня. Судно, яке ходить під прапором Сінгапуру і належить трейдинговій компанії Unipec, перевезе близько 2 мільйонів барелів іракської сирої нафти сорту Basrah, вантаж з яким був завантажений ще 26 лютого та затримався через загострення ситуації.
Eagle Verona входив до групи з семи суден, для яких Малайзія зверталася до Ірану з проханням про дозвіл на транзит; п’ять з них вже покинули Перську затоку, а два залишаються заблокованими. Крім того, минулого тижня три великих нафтових танкера змогли вийти з Перської затоки, направляючись до Китаю і Південної Кореї, маючи на борту приблизно 6 мільйонів барелів сирої нафти.
До початку ескалації безпекової ситуації через Ормузьку протоку проходило в середньому від 125 до 140 суден на добу. Однак після загострення конфлікту, значна частина цього трафіку була припинена, що призвело до скупчення сотень суден у регіоні. За оцінками аналітиків, близько 20 тисяч моряків залишаються фактично заблокованими на суднах, чекаючи дозволу на вихід або зміни маршруту.
Експерти попереджають, що навіть часткове відновлення руху не означає стабілізації ситуації. Страхові ставки для суден залишаються високими, оскільки судновласники враховують ризики нових ескалацій. Проте поступове відкриття протоки може зменшити тиск на світові ціни на енергоносії, які зросли під час блокування. Ормузька протока залишається чутливим стратегічним вузлом енергетичної системи, де будь-які політичні або військові напруження можуть мати глобальні економічні наслідки.